Nach Müller kam Luigi, ein Fiat 900E Büschen.



Seine Höchstgeschwindigkeit von ca. 90 km/h führte dazu, dass ich auf den regelmäßigen langen Autobahnfahrten von Bayern nach Lippstadt unzählige Male überholt wurde. Sein sympatisches Äußeres bewirkte bei Kindern Kinder in den überholenden Autos aber geradezu einen Zwang zum Zuwinken.



Es war manchmal schwer, die 35 PS, die das 900 ccm-Aggregat herauspeitschte, auf die Straße zu bringen, doch Luigi war auch in unwegsamem Gelände zuhause.

Auch den widrigsten Wetterbedingungen trotzte er hartnäckig.




(Wie Willy Bogner in Hummelform)



Der größte Pluspunkt Luigis war jedoch seine unglaubliche Wandel- und Belastbarkeit. Als Ich-und-Luigi-AG, lange bevor in Deutschland vergleichbare Modelle von staatlicher Seite gefördert wurden, besserte ich mir mit ihm mein knappes studentisches Monatsbudget durch fast regelmäßige Lieferfahrten auf.



Luigi begleitete mich bis nach Südspanien, wo es ihm jedoch Anfang 1995 das Getriebe zerriss. Der ADAC bettete ihn auf einem Autofriedhof in der Nähe von Girona zur letzten Ruhe und spendierte mir dafür ein Rückflugticket nach Deutschland.

Beim Stöbern bin ich gerade auf Fotos von meinem ersten Auto gestoßen. Es war ein VW Derby in Taubenblau und er hieß Müller, später BAT-Müller.





Wie das bei vielen ersten Autos so ist, war er schon nicht mehr der jüngste, als ich ihn käuflich erwarb. Mit der Zeit lernte ich aber seine kleinen Macken und Eigenheiten schätzen und lieben.









Der Name Müler lehnte sich an einen Filmklassiker an, Müllers Büro. Ausschlaggebend war ein Geräusch, das bei dem Wagen gelegentlich aus dem Lüftungsgebläse zu hören war, in dem Film vergleichbar mit einem Geräusch, dass der Privatdetektiv Müller von sich gab, wenn er auf dem Sofa in seinem Büro schlief.



Wie das "Bat" dazu kam, weiß ich im Moment nicht mehr.

1991 begleitete ich Müller auf seinem letzten Weg zum Schrottplatz.

Am Wochenende ruht man sich aus und tut aber auch was für den Körper. Zum Beispiel Nackentraining: